Что умной стратегии помогает?

Выгодные режимы поддержки малого и среднего  бизнеса в виде организационных преференций и снижения налогов – Свободный порт Владивосток, Территории опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР), ДВ гектары – это, безусловно, крайне важные инструменты для развития предпринимательства в Приморье и на Дальнем Востоке. Но не менее важно и то, какие компании и с каким настроем войдут в новые режимы хозяйствования, какие амбициозные цели новички поставят перед собой и как будут двигаться в выбранном направлении.

Холдинг SUMOTORI в действии

Артеме уже не одно десятилетие успешно развивается холдинг SUMOTORI  и его дочерний проект  Туристско-рекреационный кластер «Приморское кольцо», основателями  которых стали Виталий и его отец Василий Веркеенко.  В рамках большого холдинга работают  три дилерских центра –  автобрэнды Mazda и Suzuki, автобрэнды Kia и Subaru, а также автобрэнды Volkswagen, Skoda и Ford.  Везде ведутся продажи, предлагаются запчасти и сервис. ООО «Техцентр Сумотори» —  дилер Hino, JCB,  здесь же работает  сервисная станция Volvo. ООО «Сумотори-Контракт» реализует контрактные запчасти на грузовики и спецтехнику. ООО «Сумотори-Авто МКЦ» – это малярно-кузовная станция. Наконец, отдельно работают  ООО ТРК «Приморское кольцо»и  ООО «ЛаСтрада ресторан» – итальянский ресторан.

«Приморское кольцо» — туристический проект, который сегодня объединяет все предыдущие. Идеей ТРК «Приморское кольцо»  организатор SUMOTORI-проекта, а ныне глава города Владивостока Виталий Веркеенко «заболел» в 2008 году, а уже в 2010-м прошли первые соревнования.  СТК «Приморское кольцо»  («Примринг») занимает территорию 780 тыс. км. Включает спортивные  и туристические объекты, гостиничные и торговые комплексы, детский развлекательный парк, картинговую и мотокроссную трассы, дрифт-паддок, рестораны, стрелковый клуб и т.д. В наши дни  «Приморское кольцо»  посещает более 300 тыс. человек в год, а с выходом на проектную мощность этот показатель  увеличится до полумиллиона туристов ежегодно.

Новые идеи

В режиме Свободный  порт Владивосток (СПВ)  холдинг SUMOTORI развивает сегодня два проекта — ТРК «Приморское кольцо» и  ООО «Производственная компания «Юбо-Сумотори», которая в Приморье будет производить грузовые автомобили и спецтранспорт, кузова, прицепы и полуприцепы, запчасти и т.д.  Здесь же будут проводиться испытания  и анализ физических свойств материалов и веществ на разные параметры, техконтроль  различной автотехники и другие процедуры.

В режиме СПВ интересны  все шесть  административных преференций для резидентов СПВ,  но особенно  привлекательна «возможность получения земельного участка в аренду без торгов».  Для многих нерезидентов  земля в аренду сегодня – неосуществимая мечта.  Приятны налоговые льготы – 0% по налогу на прибыль в течение первых  пяти  лет (и 12% вместо 20% следующие 5 лет); 0% по налогу на землю на первые три года; 0% по налогу на имущество в первые пять лет; единый социальный налог снижен  с 30% до 7,6%.

Еще три будущих предприятия  холдинга SUMOTORI  получили статус резидентов ТОСЭР «Надеждинская».

Завод «Прометей» будет выпускать электрокары – это совместный проект группы компаний «Сумотори» с японскими партнерами. Планируется, что первые экологические автомобили сойдут с конвейера в 2019 году.  Модель будущих электрокаров MadeinRussia производитель пока не раскрывает.  Предполагаемый объем финансирования проекта составит полмиллиарда рублей, новое производство даст приморцам более 100 новых рабочих мест. Правительство РФ планирует разработать программы субсидирования покупки электрокаров, льготного автокредитования и автолизинга. Меры поддержки будут адресованы и производителям электромобилей — как отечественным, так и иностранным, локализовавшим сборку в России.

На днях холдинг SUMOTORI представил на выставке Vladivostok International  Autoslon  2018 (VIAS) своих партнеров  по электрокарам.  Андрей Дымченко развивает сеть электрических АЗС в Хабаровске, а Роман Андрюшин – во Владивостоке. Цель парней – поставить электрозаправки на пути Владивосток-Хабаровск на расстоянии ближе 100 км друг от друга, чтобы сервис был непрерывным. Сегодня у них по два автомобиля – электро  для города с электрозаправками  и  бензиновый для дальней дороги. Но, учитывая, что по деньгам расход на «электродозу» на 100 км  в 4-5 раз меньше, чем на бензин или дизтопливо для  того же расстояния, после  создания необходимой инфраструктуры  предпочтения будут определены окончательно.

По информации экспертов, батарею  электрокара можно заряжать на любительском уровне (7-8 часов до полной зарядки), на полупромышленном (до 4 часов) и промышленном уровне  (за 15-20 минут). Возможна «заправка» — хранилище готовых к работе батарей, тогда время подзарядки снизится до 1 минуты или менее. Электро АЗС выгодно ставить около торговых или  офисных  центров, кинотеатров и т.д.  Пока хозяин авто занимается своими делами,  работник АЗС проведет дозаправку и поставит автомобиль на парковку.  Электропитание одного авто за  15-20 минут может быть неудобно и создать большие очереди на АЗС.  Для предотвращения проблемы   разрабатывается мобильное приложение на смартфоны, по которому можно будет стать в очередь на дозаправку за 20-30 минут до прибытия на АЗС, а подъехав к автомату, тут же начать дозаправку.

Названные и многие другие нюансы Андрей Дымченко и  Роман Андрюшин учитывают в своей работе  и обещают создать сеть электро АЗС, максимально комфортную для владельцев электроавто.

ООО «ТерминаТОР»  уже в конце нынешнего года запустит завод по утилизации  легковых и грузовых автомобилей японского и российского производства. На первом этапе планируется утилизация до десяти тысяч единиц в год. Часть извлеченных запчастей, годных к дальнейшей эксплуатации, пойдет на вторичный рынок и на экспорт, остальное – на переработку. Владелец машины, сдающей ее на утилизацию, сможет получить за нее больше денег, чем если бы он ее сдавал «на металлолом». А также купоны на приобретение нового автомобиля, которые компания «Сумотори» сможет предложить как автодилер ряда известных автомобильных брендов. Кроме того, используемые в проекте «смарт-технологии» безопасны для экологии.

— Только в Приморье зарегистрировано более 1,2 млн. автомобилей, четверть из которых – старше 20 лет. В регион ежемесячно импортируются порядка пяти тысяч подержанных японских машин. Всего же на Дальнем Востоке в утилизации нуждаются более 1,2 млн. автомобилей, — заявил  Владимир Насулич, менеджер проекта «ТерминаТОР».

Мало того, реализация этого проекта позволит не только привлечь в регион иностранные инвестиции, но и активизировать сферу малого и среднего бизнеса за счет создания сопутствующих производств. Рабочие запчасти, извлеченные в процессе утилизации, можно будет отправлять в страны Ближнего Востока, Африки, Латинской Америки и Новой Зеландии, куда ежегодно завозятся миллионы подержанных машин из Японии.

ООО «Тора» предоставляет места для временного проживания. База представляет собой небольшой комплекс гостевых домов, расположенных на огромной благоустроенной территории парка Примринг. В парке предлагается широкий выбор развлечений для туристов: от картинга, квадроциклов и различных спортивных игр до пейнтбола, лазертага и многих других занятий для всей семьи.

Организационные преимущества

Сегодня Корпорация развития Дальнего Востока совместно с Администрацией Приморского края ведет работу по созданию инфраструктуры ТОР «Надеждинская». Проект планирования территории подразумевает деление территории на отдельные зоны, где располагаются промышленные предприятия, близкие по отраслевому значению, сгруппированные в единый блок, с общей инфраструктурой, с учётом санитарно-гигиенических и пожарных норм. В каждом блоке предусмотрено дополнительное резервирование земельных участков для перспективного размещения резидентов.

Льготный режим ТОР позволяет не платить ввозной НДС и таможенные пошлины на материалы для строительства и оборудование, а также иные импортные материально-технические ресурсы.  Резиденты получили и другие хорошие преференции (на схемах).