«Небесный тихоход» и «Чёрная смерть»

Крылатые машины военной поры в собрании мастеров и энтузиастов.

Лётчики наравне с пехотой и моряками отстаивали интересы СССР на восточных границах страны, выполняли задания в ходе боёв на западных территориях во время Великой Отечественной войны. На базе компании АО «Авиалифт Владивосток» несколько лет действует экспозиция авиатехники от времени становления авиации на Дальнем Востоке и поныне. Именно там можно ощутить разницу между первыми фанерными боевыми самолётами и нынешними реактивными крылатыми машинами.

Экскурсию среди навеки приземлившихся машин для меня провёл заместитель генерального директора по собственной безопасности АО «Авиалифт Владивосток» Александр Комов. В боксе, где располагались экспонаты, специалисты восстанавливали вертолёт, но интерес вызывали больше самолёты времен Великой Отечественной войны со своими историями.

С неба на землю

— Истребитель И-16 (тип 5) в защитном окрасе мы возродили из погибшего самолёта, — рассказал Александр Васильевич. — В 1944 году во время учебных полетов в районе Партизанска пилот, младший лейтенант Виктор Воликов, уходя от столкновения с другим самолётом, врезался в сопку. В 2017 году поисковый отряд «Авиапоиск» нашёл останки пилота и обломки самолёта. Лётчика похоронили на Шевелёвском кладбище в Артёме. Из старых шасси, моторной части и приборов вырос новый выставочный объект.

Такой самолёт выпускался с июля 1935 года и в 1936-1937 годах был самым массовым. Успешно применялся в Испании. Использовался советскими лётчиками в начале Великой Отечественной войны, но массово заменялся новыми типами самолётов, так как значительно уступал немецким истребителям в лётных и боевых характеристиках. В фильме «Истребители» от 1939 года лётчики летали именно на таких самолётах.

Название самолёта «УТ-2» расшифровывается как учебно-тренировочный. С 1938 по 1948 год он был основным начальным средством обучения лётчиков. В боевых действиях мог участвовать как разведывательное воздушное судно. В середине 1941 года завод №116 в Арсеньеве начал серийный выпуск таких самолётов.

Многоцелевой биплан ПО-2 (У-2) выпускался с 1928 года и был предназначен для перевозки грузов. Во время Великой Отечественной войны использовался по назначению, ещё как разведчик и бомбардировщик, в послевоенное время активно применялся в сельском хозяйстве для обработки полей, потому и был назван в народе «кукурузником». О боевой работе ПО-2 хорошо показано в фильмах «Небесный тихоход» и «Ночные ведьмы».

Штурмовик Ил-2 восстановлен нами из погибшего самолёта на западе страны во время Великой Отечественной войны. На нём даже остались следы от пуль. Оригинальных деталей в этом Ил-2 около 70-ти процентов.  Поисковики подняли их с мест крушений таких же самолётов вПриморском и Хабаровском краях, на Сахалине и в Новосибирской области. Производство штурмовика Ил-2 началось в феврале 1941 года. Советские изобретатели назвали его «летающим танком», немецкие пилоты – «бетонным самолётом», наземные подразделения фашистов – «чёрной смертью». Вооружённый пушками, пулемётами, бомбами Ил-2 при налетах на гитлеровские позиции вызывал ужас.

Американский истребитель P-39 «Aэрокобра» находится у нас в начальной стадии восстановления. Он пока без крыльев, двери и хвостового оперения. Половина всех выпущенных самолётов, более 4500 единиц, были поставлены в СССР по ленд-лизу. Кроме прочих самолётов, на P-39 летали результативные асы, самый известный из них трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин. Также требует доработки первый советский реактивный самолёт-перехватчик Би-1 первой половины 40-х годов.

Эти и другие самолёты и вертолёты мы восстанавливаем из сохранившихся деталей и приборов, покупаем недостающее на аукционах, заказываем или изготавливаем самостоятельно.

Крылья Дальнего Востока

Старые самолёты, стоящие в боксе, были свидетелями начала усиления военной мощи СССР на Дальнем Востоке. В сентябре 1931 года японская армия начала широкомасштабные военные действия в Маньчжурии против китайских войск, а к концу 1932 года японские войска вышли на линию советско-китайской границы. Стремительно менявшаяся международная обстановка требовала активного наращивания советской военной группировки на Дальнем Востоке. Авиация, механизированные войска и артиллерия рассматривались в качестве важнейшего фактора, позволявшего в кратчайшие сроки решить задачу обеспечения обороны региона.

На Дальнем Востоке не хватало базовых и оперативных аэродромов. К началу мероприятий по усилению военной авиации в регионе имелись лишь один аэродром в Спасске и несколько полевых площадок. Аэродромное строительство на территории Приморья развернулось в 1932-1933 годах. В приказе наркома обороны СССР от 1933 года указывалось, что важнейшими мероприятиями 1933 года являются «формирование аэродромно-строительных батальонов, устройство и оборудование взлётно-посадочных полос и рулёжных дорожек на важнейших аэродромах».

Наращивание группировки Военно-воздушных сил, Морских сил Дальнего Востока (ВВС МСДВ) и ВВС Особой Краснознамённой Дальневосточной армии (ВВС ОКДВА) началось в 1931-1932 годах, путём перевооружения имевшихся авиачастей на более современную технику, формирования на их базе более крупных авиационных соединений, а также массовой переброски авиационных частей и соединений из европейской части страны. При этом значительная часть авиационной группировки Дальнего Востока размещалась на территории Приморского края. В 1937 году ВВС ОКДВА имели 11 авиационных бригад, из которых 5 дислоцировались в Приморье. Здесь же находились все три авиабригады ВВС Тихоокеанского флота (ТОФ переименован из МСДВ в 1935 году), ряд отдельных авиаэскадрилий, отрядов и авиазвеньев. В целом, в 1931-1945 годах на территории Приморья находилось около 90 процентов сил ВВС ТОФ, а также половина сил ВВС ОКДВА Дальневосточного фронта.

Война под облаками

Во время Великой Отечественной войны в состав ВВС ТОФ входили различные авиационные подразделения. 40-й истребительный авиационный полк со штабом и аэродром располагались в селе Покровка. 5 июля 1941 года полк в срочном порядке был переброшен на советско-германский фронт. В 1942 году из четырёх авиаполков была сформирована 12-я штурмовая авиационная дивизия. Полки и эскадрильи располагались на аэродромах Центральная Угловая, Западные Кневичи, Восточные Кневичи и Кролевец.

50-й смешанный бомбардировочный авиационный полк был сформирован в мае 1941 года на базе двух эскадрилий и располагался в посёлке НовороссияШкотовского района.  29-я авиационная база находилась в селе Романовка.

На вооружении истребительных полков состояли истребители И-5, 16, 15бис, ЛаГГ-3, Як-1, 3,7, 9, Миг-1 и 3, штурмовых полков — штурмовики Ил-2 и 10. В полках также стояли на вооружении самолёты типа Р-2, 5, 6, выполняющие роль разведчиков.

Во время войны лётно-технический состав частей ВВС ТОФ ускоренно осваивал новые истребители Як-9, Ла-5 и 11, штурмовики Ил-10, бомбардировщики Пе-2, полученные по ленд-лизу, истребители «Кобра» и «Бостон», гидросамолёты «Каталина».

Лётчики-тихоокеанцы воевали на всех фронтах Великой Отечественной войны и наравне с другими советскими пилотами показывали мастерство и героизм. За время боевых действий в ВВС Тихоокеанского флота погибли 55 человек: 23 лётчика, 9 штурманов, 8 стрелков-радистов, 14 стрелков и 1 механик. Звания Героя Советского Союза удостоены 15 человек.

И в настоящее время авиационные подразделения ТОФ находятся на боевом посту по месту дислокации, лучшие лётчики выполняют тактические  задачи в зоне СВО, подтверждая силу русского оружия и доблесть воинов.

После осмотра экспонатов мы вышли на улицу. Там лежали куски японского истребителя времён Великой Отечественной войны «Хаябуса» («Сапсан»). Их привезли с места крушения на Курильских островах. Придёт время, и он займёт своё место на выставочной площадке, как память, что к русским лучше без спроса не залетать.

Андрей КИШ, фото автора, источники web.archive; org vlad.mk.ru.