Выполнять качественно пассажирские перевозки

Городское автотранспортное предприятие развивается поступательно.

Год назад решением главы Артемовского городского округа было организовано новое муниципальное автотранспортное предприятие, оказывающее услуги по пассажирским перевозкам. Новые маршруты в первую очередь перекрыли самые проблематичные автобусные направления, на которые с неохотой заходили до этого коммерческие перевозчики.

О том, как проходило становление предприятия и как оно будет развиваться дальше, состоялся наш разговор с руководителем муниципального автономного учреждения «Артемовское автотранспортное предприятие» Александром Левицким.

— Александр Владимирович, прошел год с начала работы предприятия. Какие основные итоги этой работы можно подвести, что мы имеем на сегодняшний день в плане внутригородских пассажирских перевозок?

— Как юридическое лицо мы открылись в начале марта прошлого года, а первый транспорт запустили в июне. Сегодня муниципальные автобусы работают на восьми городских маршрутах. Начинали мы с 16 автобусов, сегодня их уже 26. Кроме того предприятие осуществляет организацию транспортного обслуживания школ, учреждений культуры и спорта, единое диспетчерское обслуживание на территории Артема. Общее количество единиц техники – 37. В этом году планируется приобретение еще семи автобусов.

— Маршруты, на которых работает муниципальный транспорт, можно назвать «долгими», то есть они отличаются от тех, на которых работает коммерческий транспорт, и являются более удобными для горожан, проживающих на отдаленных от центра территориях.

— Да, в принципе можно сказать и так. К примеру, маршрут 16 М имеет протяженность до 32 километров в одну сторону. Он начинает движение из Заводского с заездом в Суражевку, в микрорайон УПТФ, а далее через центральную часть города до Сухого Порта (район верхнего 8 км). Ситуация с проездом жителей из отдаленных районов улучшилась. Плюс к этому, мы убрали коммерческий тариф, выровняли тарифную сетку, и стоимость проезда стала дешевле в два раза. То есть теперь в одну поездку по утвержденному тарифу из Заводского, Суражевки можно спокойно доехать до центральных городских спортивных объектов: бассейна, ФОКа, Ледовой арены. На сегодняшний день наше муниципальное предприятие перекрывает почти 50% внутригородских пассажирских перевозок.

— Городская автобусная сеть на сегодняшний день устоялась или в нее будут еще вноситься какие-то изменения?

— В принципе, чего-то глобального пока не предвидится. Основные пассажирские артерии мы создали. Единственное, если будет меняться класс техники с приходом новых автобусов, то может быть их перераспределение с учетом пассажиропотоков и предложений горожан. Это касается как раз тех пиковых нагрузок, когда требуются автобусы большей вместимости.

— Как вычисляются такие нагрузки – опытным или иным путем, кто все это считает?

— Опыт, конечно, требуется, но у нас во многих автобусах стоят счетчики на лица, и мы уже знаем наш пассажиропоток. Если видим, что люди задают много вопросов по тому или иному маршруту в определенное время, то всегда можем провести необходимую аналитику. На каждом маршруте есть автобус с таким счетчиком. К примеру, сегодня необходимо решить вопрос с утренним маршрутом из Заводского и именно в понедельник. Впрочем, можно сказать, что и по всему городу имеется нагрузка на общественный транспорт в утренние и вечерние часы.

Мы также отслеживаем автобусы через систему 2ГИС или «Цифровое Приморье», и именно электроника помогает решать в спорных ситуациях, кто прав, а кто нет. Бывают очень интересные случаи, когда дети говорят родителям, что опоздали в школу, потому что не было автобуса, а мы показываем их мамам, что в указанное время через их автобусную остановку их прошло целых четыре. Система отслеживания стоит в обязательном порядке как на муниципальном, так и на коммерческом общественном транспорте.

— О проблемах на маршруте №1 очень часто упоминали в чате главы округа. Что там происходило с перевозчиком и как разрешилась ситуация?

— Так как обслуживание всех внутригородских маршрутов проходит через конкурс, то к нам в город решила зайти сторонняя компания. Они, видимо, предполагали, что здесь все будет очень просто и можно вместо двух автобусов выпускать на маршрут даже один, устраивать спонтанные обеды и т.д. В общем, проявили довольно халатное отношение к своим обязанностям. И нам пришлось задействовать нашу резервную технику, чтобы закрывать такие вот возникающие проблемы на 1-м маршруте и на 12-м. Доходило до того, что наш автобус просто стоял на конечной остановке для подстраховки и ждал, выйдет этот коммерческий транспорт на маршрут или нет, чтобы в случае его отсутствия не страдали пассажиры. Возможно, это выглядело со стороны немного странно, но было именно так.

Сегодня главой города поставлена задача обратить отдельное внимание именно на 1-й маршрут, так как он объединяет такие важные объекты, как городская поликлиника, МФЦ, городской почтамт. Поэтому на данный маршрут выйдет наш новый автобус марки «Газель-сити», он низкопольный, на пневмоподвеске, имеется пандус, что немаловажно для людей с ограниченными физическими возможностями или для мам с детскими колясками.

— Какая материально-техническая база имеется в распоряжении автотранспортного предприятия?

— Нам было передано административное здание наКалинина, 24, площадью 1800 кв. м, и гаражный бокс площадью 3500 кв. м с прилегающей территорией. На данный момент мы произвели полное остекление здания, установили по периметру нашей территории ограждение и камеры видеонаблюдения. Гаражный бокс полностью вычистили, и теперь на нем предстоит полная замена кровли, установка и утепление внутри ремонтного пространства, обустройство моечного поста.

— Как с увеличением единиц транспорта и расширением сферы деятельности решается кадровый вопрос, ведь в самом начале становления предприятия проблемы-то возникали?

— Кроме сугубо внутригородских пассажирских перевозок у нас теперь еще и обслуживание учреждений образования, культуры и спорта. И надо заметить, что требования к водителям, обслуживающим образовательные учреждения, даже выше, чем на городских маршрутах. Но после года работы сегодня у нас уже есть кадровый резерв. Прошедшее время и видимые результаты нашей работы показали, что даже те скептики, которые вначале сомневались в успешном развитии предприятия, абсолютно поменяли свою точку зрения. И это как раз водители.

Сегодня стали обращаться для трудоустройства те, кто когда-то уходил с пассажирских перевозок на грузовые. Да, там были другие деньги, но рынок со временем перенасытился и грузоперевозки перестали быть столь привлекательными. К тому же, водители видят, что техника на предприятии новая, финансовая сторона полностью прозрачная, да и работа дома намного привлекательней, чем постоянные разъезды.

— Что наиболее сложное в организации пассажирских перевозок?

— Этот процесс нельзя остановить. Нельзя сказать, что вот нам надо еще время привести в порядок здание, построить боксы, нарастить ремонтную базу, купить дополнительно автобусы, а когда все это сложится, то все и поедут. Стоит задача выполнять качественные пассажирские перевозки, и ее надо выполнять здесь и сейчас.

Автор: Дмитрий Подольский.