Вся жизнь – в авиационной отрасли

Быть профессионалом в небе и на земле.

День гражданской авиации – это профессиональный праздник целой отрасли, где одинаково важен и неоценим труд каждого специалиста не только в небе, но и на земле. Его по праву отмечают пилоты, бортпроводники, авиатехники, диспетчеры, сотрудники аэропортов – все, от кого зависит безопасность и комфорт воздушных перелетов.

Руководитель службы

Алексей Николаевич Ошейко – ветеран труда авиационной отрасли. Сегодня он заместитель руководителя службы тепло- и санитарно-технического обеспечения Международного аэропорта Владивосток. В числе объектов, которые входят в круг ответственности службы: два аэровокзала, административный корпус, база спецтранспорта, очистные сооружения, станция ПОЖ (противообледенительная обработка самолётов), объекты ГО. Всего в службе трудится 21 человек. Но начало профессионального пути Алексея Николаевича было связано непосредственно с работой в небе.

Бортмеханик

Объявление в газете о наборе в Иркутское авиатехническое училище стало для молодого Алексея Ошейко решающим. В далеком 1966 году отправился он из родного Ольгинского района Приморья в Хабаровск, где располагалось дальневосточное управление гражданской авиации. Прошел медицинскую комиссию и сдал вступительные экзамены. Через три года нового дипломированного авиамеханика собирались распределить в хабаровский аэропорт, но по его просьбе направили в родной Приморский край. Во владивостокском авиаотряде тогда были самолеты Ан-2, Ли-2, Як-40, на обслуживании которых техник Ошейко проработал 5 лет. Когда в авиаотряд стали поступать турбореактивные пассажирские самолеты Як-40, Алексей переучился на бортмеханика и поднялся в небо как полноправный член воздушного экипажа. Это на современных самолетах контроль работы технических систем возложен на электронику, а на первых реактивных лайнерах работу двигателей, гидросистемы, системы кондиционирования, электрооборудования, топливной и противообледенительной систем контролировал бортмеханик. И уровень своей подготовки бортмеханик, как и пилоты, подтверждал каждый год. «Эргономика кабины и оборудование современных самолетов совсем другие. Тогда все было устроено под трех человек в экипаже, — объясняет Алексей Николаевич. — И требования ко всем были одинаковыми. К примеру, водителю автомобиля право управления выдается на 10 лет. Получил и катайся. В авиации такого нет. Каждый квартал необходимо было налетать определенное количество часов на тренажере, где рассматривались различные аварийные ситуации. Ежегодно проходили комиссию, сдавали зачеты. Каждые два года выезжали на курсы повышения квалификации».

В небе

Самолеты Як-40 в те годы стали основой пассажирского парка Владивостокского авиапредприятия. Они совершали регулярные рейсы не только по Приморскому краю, но за его пределы: в Благовещенск, Комсомольск-на-Амуре, Охотск, на Сахалин. «Сверху совсем по-другому все смотрится, – вспоминает Алексей Николаевич. — Те же облака. Видишь черт знает куда. В ясную погоду летишь из Хабаровска — видно даже береговую черту, а когда шла сайровая путина, то видно было в море и огни на кораблях, которые привлекали в море сайру».

Однажды в аэропорту Кавалерово прямо на взлете отказал один двигатель. Двигатель выключили, набрали высоту на двух для разворота и вернулись назад. «Каких-то еще серьезных нештатных ситуаций больше не припомню. Як-40 был надежной машиной, — говорит Алексей Николаевич. — Все замечания, что были в полете, записывались и передавались наземным службам.».

Наставник

Главной связкой экипажа всегда были первый пилот и бортмеханик. И объяснение здесь простое: вторые пилоты набирают летный опыт и часы и уходят первыми пилотами в другие экипажи, а первые и бортмеханик остаются. «Пять лет отлетал с Германом Ивановичем Чащиным, — вспоминает Ошейко. — Летал с Александром Ивановичем Колесниковым, который был начальником эскадрильи. Были разные экипажи, особенно когда стал работать инструктором».

Наработанный летный опыт бортмеханика Алексея Ошейко стал главным фактором для назначения его инструктором — специалистом, который занимается подготовкой бортинженеров (бортмехаников) к самостоятельной работе, а также контролирует их работу. Вместе инструктор и новый бортмеханик должны были налетать 70 часов, после чего тот допускался до самостоятельных полетов в составе экипажа.

В общей сложности Алексей Николаевич Ошейко проработал непосредственно на воздушных судах 30 лет. Он переучивался на бортмеханика Ту-154 и отлетал на них полгода. После перенесенной операции ушел в наземные службы. «Обидно было уходить? — переспрашивает Алексей Николаевич. — Конечно, хотелось еще полетать, но всему приходит конец. Только вот с самим авиапредприятием расставаться планов не было».

Из летного состава Алексей Николаевич ушел в 2004 году. Его технические знания были востребованы и в наземной службе. Стал ведущим инженером, а затем заместителем начальника службы тепло- и санитарно-технического обеспечения Международного аэропорта Владивосток. 20 февраля Алексей Николаевич отметит своеобразную дату – 57 лет работы в авиационной отрасли.

Дмитрий ПОДОЛЬСКИЙ, фото из архива А.Н. Ошейко.