Ползком под вагонами

ПОЛЗКОМ ПОД ВАГОНАМИ

Елена Корнилова

Поселки Угловое и «Шахта «Амурская» называют в народе пригородом Владивостока. И не зря: больше половины их жителей работают в краевом центре. Кто-то стремится туда в погоне за большим заработком, а кто-то попросту не может трудоустроиться поблизости. Увы, но большая часть местного населения работала когда-то на шахте «Амурской», на местных предприятиях, которые закрыли из-за нерентабельности. Устремившись в большой город, люди столкнулись и с большой проблемой: последние три года резко сократилось количество электричек, проходящих через станцию «Угловая». А вот грузопоток через станцию, наоборот, увеличился.
Ранним утром, когда еще нет и шести, в поселках уже оживленно. Зимой народ идет по темным улицам с фонарями, боясь опоздать на электричку. Но недалекий путь может растянуться очень надолго, потому что приходится идти и вдоль железнодорожной линии, и пересекать ее в разных местах, оглядываясь, а не ударит ли в спину очередной локомотив. Если дорога относительно свободна, то повезло, и хорошее настроение на весь рабочий день обеспечено. Бывает так очень редко. Зачастую все пути загромождены составами, растянувшимися от начала станции и чуть ли не до микрорайона девятого километра. Далеко не у каждого хватает времени и терпения обходить все вагоны. И… пролезает народ под вагонами через рельсы. Конечно же, с риском для жизни. Автору этих строк неоднократно доводилось наблюдать, как очередной смельчак перелез, а поезд через мгновение тронулся. Зрелище не для слабонервных. Не хочу сказать, что подобное должно стать нормой. И другие того же мнения, поэтому из создавшейся ситуации видят один выход: строительство через железную дорогу виадука.
Правда, как говорят работники железной дороги, переходы есть, но их почему-то никто не видит. Этакие переходы-невидимки. Особенно тот, что ближе к поселку «Шахта «Амурская». Скорее, это переходная дорожка, до которой нужно добираться опять-таки вдоль железнодорожных путей, причем очень долго, обходя все вагоны. И переход этот тоже далеко небезопасен: он не страхует пешехода от встречного транспорта. Переход, по мнению тех, кто часто пользуется электричкой, нужен рядом со станцией. И он, по словам старожилов, планировался, но его не достроили. Он в принципе есть, но перейти через него можно лишь от одного перрона к другому. И все. Недавно прошел ремонт железнодорожных путей, полотна, на который возлагали надежды пассажиры электричек, но, увы, насчет перехода они не оправдались. Обновляется фасад самого здания станции: выглядит оно теперь современно и красиво. Лучше стало после ремонта и внутри. Ремонтируется перрон. Но за внешним благополучием никто, к сожалению, не видит нужд простых людей, что едут на работу, к родственникам, на дачу. Почему о человеке всегда думают в последнюю очередь. Да и думают ли вообще?
Этот вопрос мы задали по телефону начальнику Владивостокской дистанции пути Максиму Козлитину. Он сказал, что проблема, поднятая нами, должна решаться на уровне Управления Дальневосточной железной дороги, руководство которого находится в городе Хабаровске. Вопросы финансирования решаются еще дальше — в Москве, в ОАО «Российские железные дороги». Проблема рядом, а решить ее можно только за тридевять земель. Чисто российский вариант.