Автодилеры в Артёме

Более чем  за пару десятков лет в Приморье и Артеме надежно обосновались многие автоконцерны и производители запчастей из Европы и стран АТР.   Но в 2022 году  многие  западные компании  стали отказываться от сотрудничества с Россией. По факту сегодня приостановлена поставка на рынок РФ новой техники и запчастей к ней таких брендов, как Land Rover, Jaguar, Chevrolet, Opel, Peugeot, Citroёn, Renault, Mercedes, BMW, Audi. Многие дилерские авто, которые остались в наличии, продают товары втридорога.

С 2019 по 2024 год в России работает национальный проект «Международная кооперация и экспорт». Заявлено формирование в обрабатывающей промышленности, сельском хозяйстве, сфере услуг глобальных конкурентоспособных не сырьевых секторов, общая доля экспорта товаров (работ, услуг) которых составит не менее 20 процентов валового внутреннего продукта страны.  Цель – достижение объёма экспорта (в стоимостном выражении) не сырьевых не энергетических товаров в размере около 15 трлн. руб.  в год, в том числе продукции машиностроения — около 3 трлн. руб. в год.

По факту вектор развития временно сменил курс, но … вновь возвращается обратно. И это радует!

В ПРИМОРЬЕ СВОЙ АВТОМИР

Сергей Нисневич, руководитель отдела продаж одной из дилерских компаний, ответил на вопросы редакции газеты «Выбор»:

—  По информации федеральных СМИ, в марте-апреле 2022 года из-за вновь введенных санкций из России ушли многие зарубежные автокомпании. Повлиял ли сей факт как-то на Вашу работу?

— В данный момент обсуждения этих новостей идут во всех профильных сообществах. Можем сказать, что, к счастью, нашего дилерского центра данные события коснулись не так сильно. В наличии имеется полный спектр автомобилей всех брендов. А благодаря тому, что компания всегда стремилась держать необходимый запас расходных материалов для нормативного технического обслуживания, недостатка запасных частей также не наблюдается.

—  Интересно узнать статистику по продажам некоторых популярных брендов. Насколько изменились продажи в 2022 году по сравнению с 2021 — 2019 годами?

— Статистика по продажам за первые шесть месяцев в разрезе четырех лет показывает стабильное снижение, от 3% между 19-2020 до 40% между 21 и 22. Тут хочется отметить, что основные причины – снижение поставок новых автомобилей, вызванное ковидными ограничениями 2020-2021 годов, а начиная с 2021 года добавился всемирный дефицит микросхем.

— Сколько артемовцев работает в Вашей компании? Есть ли сегодня открытые вакансии? Есть ли соискатели из Артема? Как часто и как успешно люди идут к Вам на работу?

— Около 50% персонала нашей компании живут в г. Артёме, что неудивительно, учитывая географическое расположение дилерских центров компании. И, несмотря на текущую обстановку, мы продолжаем искать квалифицированные кадры и всегда держим несколько открытых вакансий.

ЧТО С АВТО ИЗ ЯПОНИИ?

— Спрос российского потребителя на японские автомобили очень велик, доля России в данном сегменте достаточно весома. Если мы не будем покупать их автомобили, то аукционные площадки будут заполнены. Экономика Японии сильно пострадает, — объяснил Данил К., предприниматель в автобизнесе с 2002 года. — А вот серьезное удорожание возможно. Сегодня самые выгодные покупки — автомобили эконом-класса с минимальной таможенной ставкой не моложе трёх и не старше пяти лет.

Не сильно страшен и SWIFT. На данный момент есть российские банки, которые  продолжают производить переводы за рубеж в штатном режиме. Правительства и корпорации стран Евросоюза и АТР понимают, что разрушение международной банковской системы невыгодно не только России, но и всему миру в целом. Неприятных сюрпризов не будет.

МНЕНИЯ  АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ

— Мы еще лет пять назад начали постепенно переходить на российские КАМАЗы, — рассказывает Геннадий В., руководитель одной из крупных компаний грузоперевозчиков в Артеме. —  Сравните цены. В 2021 году за новый грузовик Volvo FH460 официальный дилер просил почти 10 млн. руб. Новый магистральный Mercedes-Benz отдавали более чем за 9 млн. руб. Тягач DAF оценивали почти в 9,1 млн. руб. В то же время КАМАЗ можно было купить за 6 млн. руб. с небольшим хвостиком.

Да, КАМАЗы намного капризнее иностранцев в обслуживании. Да, новые запчасти на них нужны чуть ли не с первого года службы, чего и близко нет в иномарках. Но при этом цены российской техники гораздо привлекательнее, условия лизинга намного интереснее. А сегодня, при серьезном подорожании запчастей на иностранцев и при огромном дефиците поставок в принципе, «вдруг» оказалось, что принятая нами позиция — самая выгодная.

— Вы про легальное мошенничество ничего не слышали? – вступает в разговор Анатолий К., грузоперевозчик – ИП из Забайкальского края. – Весной 2022 года и рынки, и магазины, и официальные дилеры резко подняли цены на запчасти: стоимость мгновенно подскочила в 3-4 раза и более. А дальше пришел дефицит со всеми вытекающими последствиями: интернет-магазины предлагали клиенту привлекательную цену, брали деньги, через полчаса ссылались на отсутствие товара на складе и … производили возврат через законные 30 дней. Неприкрытое обогащение за чужой счет — это нормально? И ведь никто никого за руку не поймал…

— А еще подделок стало в разы больше, — рассказывают автовладельцы, — особенно это касается моторных масел. Появляются новые организации, которые предлагают наличие и низкие цены по дефицитным позициям ГСМ, но их продукция очень низкого качества. Автомобили очень часто «жалуются» своим хозяевам на неадекватную подмену. Но есть и приятные новости. В мае 2022 года на рынке появились ранее не известные турецкие моторные масла. Любопытно, что бренды чудесным образом оказались дочерним предприятием, ушедшим в апреле из России. Как видим, кое-что постепенно налаживается…

АВТОСЕРВИС И ЗАПЧАСТИ

В июле один из автодилеров, работающий во многих городах России, в том числе и в Артеме, начал привозить в нашу страну запчасти для иномарок из ОАЭ. Сотрудники компании заявили, что «это необходимая мера, так как ждать официальных поставок можно до бесконечности, а выживать как-то надо».

Проблема весьма серьезная. Эта же компания в марте 2022 года заявила о приостановке производства автомобилей своих широко известных в мире брендов на территории России и поставок авто из Европы. В апреле выход из России состоялся, в компании отметили, что на операции, связанные с прекращением деятельности в России, было потрачено более 700 миллионов евро. Впрочем, как видим, далеко «беглец» от нас не ушел.

— Из России ретировалось немало компаний, и теперь самая большая сложность — кузовные детали на иномарки, — поделился мнением Руслан П., владелец автомастерской в Артеме. — «Родные» запчасти, особенно на европейскую технику, достать невозможно в принципе. Появились достойные китайские аналоги: они не дешевые, но вполне способные заменить оригинальные запчасти. Есть, конечно, и совсем уж копеечные детали … сомнительного качества. Мы людей предупреждаем, они сами выбирают.

Ситуация сегодня, как видим, неоднозначная. Не все производители могут вернуться на отечественный рынок по политическим причинам, но абсолютно все не хотят терять свою прибыль в России. Однако малый бизнес, которому либо искать быстрые решения, либо закрываться, самостоятельно уже решил большинство проблемных вопросов. «В первый раз трясет, что ли?» — смеются непотопляемые предприниматели.

И в Европе, и в Азии, и в Америке  предприниматели, оценив потребности и возможности российских потребителей, также  стремятся к  «продолжению банкета». Так что возвращение различных брендов в Россию путем передачи прав, развития суббренды, франшизы с новым именем или как-то иначе – явление неизбежное. Уже сегодня мы наблюдаем второй приход в нашу страну  некоторых «блудных партнеров», многие позитивные события еще впереди. Получается, нацпроекту по международной кооперации жить! Даже несмотря на весьма серьезные потрясения 2022 года…