Новый глава Примавтодора — о белорусском машиностроении и мере ответственности за разрушенные мосты

Смена руководителя Примавтодора пришлась на экстремальный период: через два дня после назначения Николаю Зайцеву пришлось руководить работами по ликвидации последствий тайфуна, подтопившего почти шесть тысяч жилых домов и отрезавшего от транспортного сообщения сотню поселков в 23 районах Приморья.

Мы беседуем с новым главой компании о том, что помогло дорожникам преодолеть непреодолимое.

— Известно, что буквально через несколько дней после объявления в Приморье ЧС федерального масштаба машиностроители Белоруссии поставили в край более 30 машин, самосвалов, грейдеров, которые отправлены в наиболее пострадавшие от стихии районы. Эта мера поддержки, вероятно, существенно облегчила дорожникам ликвидацию последствий ЧС?..

— В последних числах августа филиалы Примавтодора действительно получили крупную партию тяжелой дорожной техники из Беларуси. Это позволило обновить технический парк в Пограничном, Спасском, Шкотовском, Арсеньевском, Кировском, Надеждинском, Никольском, Пожарском, Тернейском, Хасанском и Мостостроительном филиалах, а также в управлении механизации Примавтодора. И мы очень благодарны белорусским партнерам за своевременное реагирование на ситуацию в крае.

Но эти поставки – не благотворительная акция, они осуществляются в рамках плановой работы Правительства Приморского края по усилению филиалов и обновлению парка техники Примавтодора. Соглашения региона с белорусскими производителями были заключены почти год назад.  Примавтодор по ним получит в общей сложности 215 единиц дорожной и строительной техники.

Именно в рамках этих соглашений белорусские партнеры предоставили первую партию «МАЗ» и «Амкодор»: 10 комбинированных дорожных машин, два седельных тягача, три автосамосвала, четыре средних грейдера, 11 фронтальных погрузчиков и одну шнекороторную установку. Такая техника позволяет обеспечить надежную систему реагирования на возникающие ЧС, вовремя производить при необходимости аварийные и спасательные дорожные работы.

К осени мы ожидаем поступление снегоуборочной техники: 61 комбинированную дорожную машину и 20 грейдеров. Остальное оборудование будет доставлено ближе к концу года – это грузовики с кранами-манипуляторами, самосвалы, тягачи с полуприцепами, экскаваторы, катки, бульдозеры.

Еще раз подчеркну, что Правительство Приморского края и лично губернатор Олег Кожемяко вели и ведут планомерную работу по усилению филиалов Примавтодора, по обеспечению возможностей создавать новые отделения, строить асфальтобетонные заводы и обновлять парк техники.

— Вы имеете многолетний опыт работы в сфере дорожного строительства, как вы оцениваете причины, по которым в Приморском крае каждый год в результате паводков смывает мосты? Их что, невозможно построить с достаточным запасом прочности?

— В Приморье из 1,6 тысячи мостов почти 380 находятся в аварийном состоянии. На 2023 год в крае запланирована реконструкция шести мостов и мостовых переходов: через реки Суходол и Шкотовка на автодороге Артем — Находка — порт Восточный, через реку Астраханка и ручей на трассе Михайловка — Турий Рог, а также реконструкция моста через реку Аввакумовка и капремонт моста на автодороге Находка — Лазо — Ольга — Кавалерово. Реконструкция шести мостов в год — капля в море. Но на большее у региона недостаточно собственных средств.

Чтобы выйти на адекватный количественный уровень, необходимо ежегодно строить или восстанавливать порядка 20-25 мостов. Здесь не обойтись без федеральной программы. И справедливости ради, глава региона Олег Кожемяко об этом неоднократно говорил на самых высоких уровнях, в частности, в Совете Федерации.

Буквально на днях во Владивостоке при участии полпреда Президента в ДФО и министра по развитию Дальнего Востока и Арктики состоялось обсуждение, как в дальнейшем минимизировать разрушения при ЧС. Побывавший до этого в Уссурийске в микрорайоне «Семь ветров» Юрий Петрович Трутнев упомянул, что все проекты гидротехнических сооружений проходили согласования в федеральных ведомствах и должны были учитывать максимальную возможную нагрузку. То есть разрушение дамб и мостов в экстремальных погодных условиях – вопрос не только качества строительства, но и качества проектирования и согласований.

— По результатам визита во Владивосток и Уссурийск полпред и министр развития ДВ и Арктики поддержали инициативу губернатора Приморья приобрести комплекс техники, самосвалы и бульдозеры для предотвращения ЧС. Часть техники, вероятно, передадут Примавтодору?

— Речь идет о комплексе техники для расчистки дна и русел рек на сумму более 3 млрд. рублей, и только для Уссурийска – на 350 млн. рублей. Расчистка рек – не профиль Примавтодора, поэтому вряд ли эта техника нам будет передаваться. Но целесообразность затрат не вызывает сомнений. Углубление русел и расчистка дна смягчат последствия будущих паводков. Много лет Приморье поднимало вопрос об изменении природоохранного законодательства, просило разрешить делать это не после ЧС, а до.  И Олегу Кожемяко это, наконец, удалось.

— Руководство региона неоднократно подчеркивало, что главное – помощь пострадавшему населению. Как непосредственный участник событий, вы можете привести конкретные тому примеры?

— На мой взгляд, весь ход событий, связанных с ликвидацией последствий тайфунов, – образец заботы о людях. Какой еще губернатор смог бы лично посетить по две-три «горячие точки» за день?  Кому-то привез продовольствие и почту, где-то лодочную переправу наладил, кого-то эвакуировал и разместил в ПВР, кому-то прислал помощников сушить дом. Сотни государственных и муниципальных служащих направил в пострадавшие районы оформлять людям документы, без которых не выдадут предусмотренных средств поддержки. Общественников на сбор гуманитарной помощи сориентировал. Помощь в районы грузовиками везут.

Давайте на примере Хасанского округа рассмотрим ситуацию. Из-за переливов и разрушения дорог и мостов от сообщения были отрезаны самые популярные, известные всей России туристические места – базы Андреевки, Безверхово, Рязановки, бухта Витязь. Вся Андреевка и несколько туристических объектов остались без электричества после падения опор ЛЭП. В этой ситуации глава региона принял, на мой взгляд, единственно верное решение и успешно реализовал его при поддержке федерального центра. Все желающие выехать из зоны ЧС в Хасанском округе были переправлены во Владивосток кораблями ВМФ России.

Проезд через мост в поселок Андреевка и транспортное сообщение с поселком Безверхово нам удалось открыть в первых числах сентября. Сначала наладили движение в Андреевку через основную трассу Раздольное – Хасан, затем бросили все силы на восстановление проезда через мост. На объекте работали 15 самосвалов, два экскаватора, бульдозер – отсыпали подходы крупным скальным грунтом. Энергетики параллельно обеспечивали подачу электроэнергии в дома и квартиры Андреевки и немного позже восстановили электроснабжение на туристических объектах. Все эти процессы не происходят сами по себе, они требуют координации, поддержки, эмоционального стимулирования.

— Как бы вы охарактеризовали текущую дорожную обстановку в крае?

— Как всё еще сложную, но последовательно и довольно быстро нормализующуюся. Режим ЧС пока не снят, но на карте края практически не осталось поселков, к которым нет доступа. Есть участки дорог, где движение затруднено, действует реверсивное движение, либо возможен проезд в населенный пункт по другой автодороге.

— Что вам дала и чему научила работа по ликвидации ЧС?

— Научила работать в режиме многозадачности и максимального драйва. Дала ощущение себя частью большой и сплоченной команды, которой все по плечу. И эта команда – не только дорожники и спасатели, а весь Приморский край.

Подготовила Виктория ТУМАНОВА.