Дороги, которые мы выбираем

Можно ли представить современный мир без дорог, без возможности быстро и легко добраться в нужное место? Над обеспечением этого трудится большое количество людей. В октябре они отмечают свой профессиональный праздник – День работников дорожного хозяйства.

Совершенствование и модернизация дорог являются одним из приоритетов Российского государства. За прошедшие постсоветские годы было реализовано множество ярких проектов, ставших визитными карточками своих регионов, в том числе — мост на остров Русский во Владивостоке. На сегодняшний день в сфере дорожного хозяйства России задействовано свыше 3000 учреждений, на которых работает около 750 тысяч человек. Это строители, инженеры, проектировщики, участвующие в возведении автомагистралей и дорог, ремонтный и обслуживающий персонал, обеспечивающий их содержание и эксплуатацию, а также работники предприятий, которые изготавливают материалы для строительства дорог.

На территории Артемовского городского округа более тридцати лет работает предприятие дорожной отрасли — Специализированное строительное управление (АО «СПЕЦСУ»). Примечательно, что средний возраст юридических лиц, зарегистрированных для такого вида деятельности в едином государственном реестре, составляет всего лишь 8 лет. И поэтому не случайно, что именно АО «СПЕЦСУ» в последние годы стало одним из лидеров дорожного строительства в Приморье.

Накануне профессионального праздника корреспондент «В» встретился с руководителем предприятия, генеральным директором АО «СПЕЦСУ» Иваном Зайченко.

— Иван Олегович, буквально неделю назад свой праздник отмечали сельхозпроизводители. Но у них это некий итог года, традиционно связанный с увяданием природы, окончанием сбора урожая. Для строителей дорожных магистралей таких вот временных привязок нет?

— У нас есть работы различного характера: сезонные и несезонные. Естественно, что асфальтобетон зимой укладывать нельзя. Поэтому в сезон мы работаем очень интенсивно и стараемся уложить как можно больше асфальтобетона, завершить все запланированные ремонты. Зимой мы занимаемся в основном работами по земному полотну: отсыпка насыпей, разработка выемок, работы по основанию, по инженерным сооружениям. На мостах тоже можно проводить бетонные работы с подогревом. Но, конечно, самым интенсивным является весенне-летне-осенний период.

— Какова общая численность работающих в СПЕЦСУ?

— Всего у нас работает порядка 350 человек, из которых около 50 — инженерно-технические специалисты, включая лабораторию.

— У предприятия последние годы идет явный экономический рост. Это связано с тем, что СПЕЦСУ, кроме дорог, стало строить и мосты?

— Здесь вы правы. Мы до 2020 года мостами не занимались, а специализировались исключительно на ремонте дорог и улиц. Но губернатор края Олег Николаевич Кожемяко поставил задачу обновлять, строить, реконструировать мосты в Приморье. Мы эту задачу подхватили и организовали в том числе производство мостовых железобетонных конструкций, в связи с чем объемы работ у нас значительно увеличились. Мы открыли новое направление и начали им упорно заниматься. Если проанализировать этот период, то можно сделать вывод, что решение было правильным и много хороших дел сделано: нами построено порядка двадцати мостов, и эту работу видно.

— На публичных слушаниях бюджета края губернатор отметил, что, кроме мостов постройки советского периода, у нас еще и большинство дорог из той эпохи. И те, и другие совсем не рассчитаны на интенсивный автомобильный поток и особенно на нагрузки от современного грузового транспорта.

— Если честно, то есть подозрение, что многие из тех дорог, с которыми мы сталкиваемся, делались просто хозспособом. То есть они строились без расчетов, без проектов, силами какого-нибудь предприятия буквально по наитию. Как им казалось правильным, так они и делали. Мы видим на этих дорогах различные конструктивные решения, но все они были рассчитаны не под ту нагрузку, которая есть сегодня. Мы также видим, что если по таким старым дорогам начинает идти интенсивный грузовой поток, то от них буквально ничего не остается. Особенно это заметно в весенний период, когда распутица и дорога то оттаивает, то замерзает.

Что касается мостов, то мы в свое время занимались содержанием мостовых сооружений, их осмотром и уже тогда видели, что многие из них находятся в очень плачевном состоянии. Поэтому радует, что сегодня в этом направлении идет активная работа. Все прекрасно понимают, что период плановых ремонтов для старых мостов давно прошел и простым ремонтом никаких результатов достичь невозможно – новые мостовые сооружения строить необходимо по современным требованиям, расчетам, нагрузкам. И здесь простыми решениями не обойтись, сегодня очень высокие требования у экспертизы по прохождению технических решений мостовых сооружений.

— Насколько долгий путь от момента, когда принимается решение о необходимости возведения нового мостового сооружения, до того дня, когда на объект зайдут строители и техника?

— Этот процесс можно разделить на несколько этапов, но самый продолжительный из них – период изысканий, куда входят лабораторные испытания, сбор различных документов, данных, согласований и т.д. Работа эта кропотливая, как в «поле», так и камеральная. Далее на основании изысканий производится разработка технических конструктивных решений по мосту, а затем прохождение этих решений через экспертизу. При грамотном построении всего упомянутого процесса непосредственно на само строительство мостового сооружения можно выйти уже через год.

— Как долго возводится сам мост?

— На малые мосты уходит два-три месяца, на большие – до года.

— Буквально в этом месяце ваше предприятие сдало в эксплуатацию большой мост через Суходол на автодороге Владивосток – Порт Восточный. Какие еще знаковые объекты в работе?

— У нас достаточно знаковых объектов, включая то, что мы много чего за кем-то заканчиваем. Мы не боимся сложных объектов, и в этом наше преимущество. К примеру, сейчас в работе очень непростой объект в Большом Камне – объездная дорога, которую строят с 2016 года. До нас там было четыре подрядчика. На объекте много нюансов, связанных с сетями, и сегодня мы их параллельно отрабатываем с заказчиком и проектировщиками. Это сильно нас сдерживает. Но если мы за эту работу взялись, то дорогу в любом случае закончим.

Мы для себя открыли город Владивосток, работать в котором очень непросто. Город строится, развивается, и в большинстве случаев разработанные два-три года назад проекты сегодня уже не соответствуют реальной картине. Возьмем тот же Патрокл, где вырос целый микрорайон с новыми красивыми домами, а вопрос с обустройством дорог так и не был решен, как и не решено грамотное совмещение микрорайона с прилегающими территориями.

Стоит назвать и такой объект, как ЖСК «Остров», где строительство дороги идет уже 12 лет, и даже не скажу, сколько подрядчиков там сменилось. Проект данного объекта был полностью переделан, на что ушло время, но в этом году все работы мы должны там завершить.

Взяли во Владивостоке еще два непростых объекта: это развязка в микрорайоне «Зеленый Угол» с выездом на объездную дорогу и, соответственно, хорда – подъезд от улицы Нейбута к этой развязке. Здесь также возникли вопросы по проектному решению, что потребовало принятия изменений проекта и прохождения новой экспертизы.

В этом году у нас ввод двух мостов: через Илистую и Суходол, и в работе большой мост через Шкотовку, запуск которого по контракту в 2025 году.

Есть еще ряд важных ремонтов, один из которых завершается на дороге Покровка – Новогеоргиевка с выходом на пограничный пункт «Полтавка». Здесь полностью заменялись земляное полотно, покрытие, обочины. Практически всю дорогу мы привели в порядок.

Выполнены работы на подъезде к Алексеевке (Раздольное), подъезд к Михайловской птицефабрике в Заводском, в работе участок Осиновка – Рудная Пристань и дорога Михайловка – Турий Рог.

Мы закончили ремонт дороги Владивосток – Артем (объездная — прим. автора). Автомобилисты, наверное, помнят, в каком состоянии она находилась и по ней было просто страшно ехать, особенно в ночное время. Поступательно, начиная с 2018 года, дорогу приводили в нормативное состояние, и сегодня по ней просто приятно ездить.

— На каждый профессиональный праздник есть свои специфические пожелания. Что можно пожелать представителям дорожной отрасли?

— Мы в своей работе непосредственно подвержены атмосферному влиянию. Поэтому пожелание нам всем очень простое — хорошей погоды.

Беседовал Дмитрий ПОДОЛЬСКИЙ, фото из архива АО «СПЕЦСУ».