Опускать руки — не время

Индивидуальный предприниматель Вячеслав Шайдуров влился в бизнес пассажирских перевозок в начале двухтысячных. За это время прошел путь становления, развития и выживания в условиях кризиса. Каково сейчас живется перевозчикам?.. Об этом мы говорили с ним при встрече.

— Вячеслав Александрович, сколько единиц сегодня насчитывает ваш автопарк, и какой городской маршрут вы обслуживаете?

— В данный момент мы имеем семь единиц автотранспорта и работаем на маршруте №4 (Артем — пос. Заводской). Но кроме нас, там работает еще две компании.

— В планах есть увеличение автопарка?

— Сегодня говорить о расширении тяжело. Перспективы для движения пока не вижу, рынок пассажирских перевозок в городе насыщен. Есть вариант искать маршруты за пределами Артема. Возможно, позже.

— Почему вы выбрали для себя именно это направление в бизнесе? Спектр предпринимательской деятельности довольно широк, можно было встать на другую стезю…

— Когда мы начинали, было довольно стихийное время. Я сам в ту пору пользовался общественным транспортом, и попасть в автобус было, мягко говоря, проблематично. И тут друзья подкинули идею: а не начать ли в этой нише свой бизнес? В то время это было совершенно новым направлением. Решились, получили лицензию. Тогда было гораздо легче работать в том плане, что никаких препон со стороны государственных органов не возникало. Даже допускалось работать на необорудованных автобусах с правым рулем и левой дверью. В плане безопасности это был, конечно, «караул». И особо никто не контролировал.

Начали с одного автобуса, постепенно увеличивая автопарк. Пополняли его уже корейскими автобусами, сертифицированными по ГОСТу. Под эти цели брали кредиты.

— Транспорт надо где-то ставить, его нужно обслуживать… Каков штат ваших сотрудников?

— Сегодня у нас 14 водителей, механик-безопасник, доктор и бухгалтер.

— Вячеслав Александрович, с какими основными трудностями вам приходится сталкиваться в это экономически нестабильное время?

— Основное — это ремонт автотранспорта. Наши водители управляют «Газелями». Казалось бы, машины российского производства. На самом деле у них только кузов отечественный. А «начинка»: двигатель, механическая коробка передач, мосты, другие комплектующие — всё иностранное. Что-то производится в Китае, что-то — в Корее и даже в Германии и Италии. Поэтому наши затраты напрямую зависят от курса доллара, и возросли они пропорционально ему. В данный момент работаем ради работы. Чистой прибыли нет. Плюс мы очень зависим от цены на топливо, которая продолжает расти.

 — В настоящее время стоимость проезда по маршруту №4 составляет 44 рубля. Пассажиры считают, что это дорого…

— Согласен, что для семьи, члены которой все время перемещаются из поселка в Артем, это может выливаться в ощутимую статью расходов. Но и у перевозчиков нет иного выхода, как постепенно поднимать цену на проезд, чтобы выжить. Наши затраты увеличились в два с половиной раза, а цена проезда пока остаётся на прежнем уровне. В любом случае, решение об увеличении стоимости проезда принимают не перевозчики, а краевые власти.

— Я так понимаю, руки опускать вы не собираетесь?

— Нет, конечно. Мог бы все продать и заняться чем-нибудь другим. Но не думаю, что в торговле или производстве сейчас легче…

— Приходилось ли вам участвовать в программе поддержки малого и среднего предпринимательства, проводимой на территории нашего округа?

— Да, мы вошли в неё в прошлом и в этом году. И хочу сказать спасибо нашей администрации, что Артем попал в эту программу. Мы приобретали автотранспорт в лизинг. По программе нам вернули сумму первоначального взноса. Это такой хороший жирный плюс в нашей работе. Кстати, узнал я о такой возможности от начальника отдела транспорта и связи Евгения Закрепы, который курирует нашу сферу деятельности. Он просто позвонил и сказал, что есть возможность вернуть часть затрат, а обратиться надо в управление потребительского рынка и предпринимательства, где все подробно объяснят.  Ничего сложного не было: бухгалтер собрал необходимые документы, мы пришли на комиссию, где показали свои налоги, доходы-расходы, и нам подтвердили возмещение части расходов. Планирую и в следующем году войти в эту программу, но посмотрю, какая обстановка будет на рынке.