Ровных дорог, и не только…

День автомобилиста появился в нашей стране 41 год назад. В настоящий момент мы отмечаем его по Указу Президента России от 2012 года как День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта в последнее воскресенье октября. В преддверии праздника и состоялся наш разговор с начальником управления дорожной деятельности, безопасности и связи администрации АГО Вячеславом Шичкиным.

— Вячеслав Александрович, предстоящий праздник имеет прямое отношение к общественному транспорту,  есть ли в нашем городе планы по каким-то изменениям в его работе?

— Не все получается сразу, но в ближайших планах — открытие новых автобусных маршрутов или изменение схемы движения существующих. Например, построили новый жилой микрорайон «Полярный» в районе Бабушкина, и до остановки общественного автотранспорта его жителям идти довольно далеко. Вот и прорабатываем возможность захода автобусов прямо в микрорайон. Есть также желание запустить новый маршрут через улицы 2-я Пятилетка и Луговая по направлению в Кневичи. Есть предложение изменить маршруты движения к городским больницам. А еще у нас остались без автобусных маршрутов микрорайоны «Угольщик» и «Южный» после закрытия старой автодороги на бухту Тавайза. Это все надо рассматривать.

— С точки зрения не только ваших должностных обязанностей, но  и просто автомобилиста, чего не хватает сегодняшнему  Артему?

— На сегодняшний день у меня, как у автомобилиста, встает вопрос об отсутствии достаточного количества парковочных мест на территории города. С одной стороны, по роду деятельности я за то, чтобы ограничить в некоторых местах остановку транспортных средств и сделать так, чтобы основной поток автомобилей двигался безостановочно. Но с другой стороны, понимаю, что, запрещая, мы просто должны предоставить людям альтернативу. То есть водитель должен иметь доступное и разрешенное законом место для парковки в наиболее востребованных районах города.  Вот именно здесь и существует большая дистанция  для выбора решения и компромисса.

-Что из прежнего опыта помогает вам в работе на сегодняшней должности?

— В 1998 году я поступил на службу в органы МВД на должность инспектора ДПС и дошел до заместителя командира отдельной роты дорожно-патрульной службы  нашего городского УВД. Опыт работы в дорожной инспекции пригодился – это, прежде всего,  знания нормативно-правовой  базы и правил организации дорожного движения. Немаловажный плюс — опыт работы с людьми в плане обращений и помощи в реальной дорожной обстановке.

— Программа БКД (Безопасные и комфортные дороги) нам поможет привести в порядок все дороги города?

— Что касается технического состояния городских дорог, то с нынешнего года им уделяется особое внимание, и главное, что определено финансирование на их ремонт со стороны государства. Но мы не можем все 577 дорог, которые расположены на территории округа, за один год сделать соответствующими всем необходимым нормам. И если основные магистральные улицы можно довести до норматива, то при заходе в частный сектор нас ожидает много сюрпризов. Как пример: жители частного сектора увеличивают свою личную  территорию за счет уличных дорог и выдвигают свои заборы именно на дорогу общего пользования. Один такой частник свой забор выдвинул так, что дорожный кювет оказался уже на территории его домовладения. Эти и подобные проблемы приходится решать отнюдь не за один день.

— Какая из категорий водителей, на ваш взгляд, наиболее ответственна?

— Всегда уважал водителей-дальнобойщиков, то есть тех, кто управляет большими транспортными средствами. Так же, безусловно, вызывают уважение водители автобусов. Ведь одно дело, когда ты ответственен за четырех пассажиров своего легкового авто, и совсем другое, когда понимаешь, что у тебя за спиной порядка ста человек. Поэтому на первую ступень все-таки поставлю водителей автобусов.

— Вы сами с каких пор в рядах автомобилистов и каков ваш дорожный стаж?

-Водительское удостоверение получил в 1996 году, то есть мой водительский стаж составляет 21 год. За рулем — постоянно. Самой первой была машина отца, японского производства.  Но в 1998 году я купил  личный автомобиль — отечественный ГАЗ 24-10, то есть «Волгу». Она была изумительно белого цвета, как  мечта моего детства. Попросту говоря, вначале я осуществил мечту.

— И как вам воспоминания о техническом устройстве отечественных автомобилей?

— Что касается ходовой части, то «Волга» меня не подводила. Другое дело – двигатель и его агрегаты. Например, бензонасос этой «мечты» пришлось познать досконально. Долгими вечерами в гараже этот самый бензонасос разбирался и собирался неоднократно и полностью. Просто исключительный опыт.

-Вячеслав Александрович, так и возникает вопрос из вопроса. Необходимо ли знать техническое устройство автомобиля тем, кто сегодня обучается в автошколах. Или многочисленные СТО решат все проблемы? Или мы поделим новых автолюбителей на «девочек» и «мальчиков»?

— Если хотите, то можно и разделить. Имея опыт преподавания в автошколе, могу сказать точно, что знать техническое устройство автомобиля необходимо. Как правило, если для юношей все объяснения инструктора не являются новостью, то девушки задают очень много вопросов. Им это интересно.

-Что обычно желают коллегам-автомобилистам в их праздничный день? Традиционное: «Ни гвоздя, ни жезла»?

— Необязательно. Разное  желают. Например, ровных дорог. Но ровная дорога тоже иногда укачивает. Поэтому самое главное — здоровья всем автомобилистам, чтобы оно никогда их не подводило. Доброжелательных соседей по транспортному потоку и чтобы всегда и всем доезжать до места назначения вовремя, в назначенный срок и без поломок.